有一段時(shí)間沒有特意關(guān)注現(xiàn)代品牌的車型，當(dāng)年他獨(dú)特的汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格俘獲了不少國內(nèi)消費(fèi)者，更是國內(nèi)市場主打性價(jià)比的引領(lǐng)者。后來，自主品牌的崛起以及各種原因?qū)е卢F(xiàn)代在國內(nèi)的產(chǎn)品不溫不火，直到北京現(xiàn)代第五代勝達(dá)的出現(xiàn)，讓這個(gè)品牌和全新產(chǎn)品又一次進(jìn)入消費(fèi)者的視野。

第五代勝達(dá)官方指導(dǎo)價(jià)19.58-26.88萬元，車身整體尺寸在中型和中大型SUV之間，這個(gè)組別可謂是國內(nèi)競爭最為激烈的紅海市場，老對(duì)手有豐田漢蘭達(dá)、大眾途昂等，新對(duì)手理想L6、問界M7等。現(xiàn)在如何能在其中殺出一條血路，爭取一席之地，關(guān)鍵還得看有沒有打動(dòng)人的特點(diǎn)。面對(duì)新能源、新勢力品牌的沖擊，燃油車型的日子都不太好過，但也不能完全否定他的存在必要性。

就像這次試駕勝達(dá)的路線，完全模擬車主長途自駕的實(shí)際使用場景，全程5000公里從四川到新疆，而我試駕的這段正好經(jīng)過了非包郵區(qū)的新疆，整個(gè)行程幾乎處在隔壁無人區(qū)里，沿途充電站很少，此時(shí)你能發(fā)現(xiàn)這里是燃油車的樂園和凈土，當(dāng)?shù)刈畲我惨�選擇一臺(tái)混動(dòng)車型，純電車基本都是掛著外地牌照的旅行者。一路上，新勝達(dá)的顏值總會(huì)引來諸多圍觀者，畢竟相比之前的第四代勝達(dá)旅行家，全新一代ONE Model方盒子設(shè)計(jì)理念更討喜，并且獨(dú)立的設(shè)計(jì)風(fēng)格有別于其他照搬帶來的審美疲勞。其實(shí)，從第八代索納塔開始已經(jīng)展現(xiàn)出現(xiàn)代在設(shè)計(jì)領(lǐng)域的全球視野和能力。

外觀設(shè)計(jì)上值得說的細(xì)節(jié)點(diǎn)，一是這代車型尺寸沒有進(jìn)行本土化加長，保持了原汁原味的全球設(shè)計(jì)風(fēng)格，也更利于后期向海外出口。相比上代車型長寬和軸距都有輕微的減少，軸距從2865毫米減至2815毫米理論上可以忽略不計(jì)。

第二個(gè)點(diǎn)是現(xiàn)代車標(biāo)的“H”造型融合在各個(gè)細(xì)節(jié)里，前日行燈、后示廓燈、前下進(jìn)氣格柵等位置，這些細(xì)微設(shè)計(jì)讓整臺(tái)車辨識(shí)度很高。

第三個(gè)點(diǎn)是C柱上的隱藏式攀巖把手，最高能承200公斤的重量，使用時(shí)手往里一扣就能用作攀登車頂?shù)闹�力點(diǎn)。腦補(bǔ)下使用場景：戶外露營拿取車頂箱里的物品或是進(jìn)出車頂帳篷。

至于這臺(tái)車的內(nèi)飾依舊延續(xù)了傳統(tǒng)車企的設(shè)計(jì)執(zhí)念，雙12.3英寸聯(lián)屏要有，機(jī)械按鍵依然要有�；蛟S有些人看到這里要開噴了，都什么年代還搞得這么復(fù)雜，大屏、語音不更香嗎？真的香嗎？有多少車主抱怨過隨手一撥的空調(diào)出風(fēng)口需要在屏幕中來回滑動(dòng)；又有多少車主抱怨過不是每時(shí)每刻都愿意通過語音去調(diào)節(jié)空調(diào)溫度和風(fēng)量；又有多少車主抱怨過在沒信號(hào)的地方連收音機(jī)都沒有？

繼續(xù)說幾個(gè)內(nèi)飾的細(xì)節(jié)點(diǎn)，“H”造型依然融入其中，貫穿中控的氛圍燈、前空調(diào)出風(fēng)口、座椅縫線、前排座椅后背的圖案等。實(shí)用性配置雙手機(jī)無線充電除入門版探索家Air是全系標(biāo)配，有特色的副駕UV殺菌儲(chǔ)物箱和車內(nèi)PM2.5空氣質(zhì)量檢測及凈化功能在頂配鑒賞家Ultra上有出現(xiàn)。

車機(jī)表現(xiàn)中規(guī)中矩，一級(jí)菜單的方塊顯示很直觀，但想看細(xì)節(jié)功能要進(jìn)入二三級(jí)菜單略顯繁瑣。不過，微信、騰訊小場景、QQ音樂這類APP都有配備，而最常用的CarPlay和CarLife也都支持，后期也能OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。

乘坐舒適性上第一二排座椅寬厚、承托力沒問題，長途駕駛沒有不適感。功能性上配置布局有些過于傳統(tǒng)，第一排座椅加熱除探索家Air外全系標(biāo)配，而座椅通風(fēng)只有鑒賞家Pro Max和Ultra才有，同樣的設(shè)定還有第一排座椅通風(fēng)、第二排座椅加熱以及主駕座椅按摩和零重力座椅功能。尤其零重力座椅只給到了主駕，而家庭中較為重要的C位副駕或后排均為配備。另外，后排帶有智能調(diào)節(jié)風(fēng)量的空調(diào)很適合戶外露營使用。

新勝達(dá)雖然沒有加長，但空間表現(xiàn)還是讓人滿意的，合理的空間優(yōu)化讓第一二排都有不錯(cuò)的寬適頭部和腿部空間，至于第三排更多的是應(yīng)急或身材偏小的乘客使用，這在同級(jí)中的表現(xiàn)很常見了。儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)的很多，隨手都能放幾瓶550毫升的瓶裝水，手機(jī)也能做到隨手放置。方盒子造型的優(yōu)勢讓行李廂空間得到充分釋放，放倒第三排后長途自駕三人的行李箱加幾箱水和食物擺放毫無壓力。

搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8擋自動(dòng)變速器的新勝達(dá)長途自駕簡直是如魚得水，247馬力的最大功率很傳統(tǒng)，百公里加速也不會(huì)像電動(dòng)車那么迅猛，調(diào)校主要以舒適、省油為主，換擋不是特別積極，但他持續(xù)的動(dòng)力輸出后勁兒很足，在一段條件有限的封閉道路嘗試了下他的極速：220公里每小時(shí)。如果想讓這臺(tái)車開的得心應(yīng)手，駕駛模式調(diào)到“SPORT”，轉(zhuǎn)速在大多數(shù)時(shí)間會(huì)控制在2000轉(zhuǎn)/分以上，此刻動(dòng)力是隨踩隨有，相應(yīng)油耗也會(huì)有所增加。

底盤表現(xiàn)很扎實(shí)，是那種速度越快越有信心的反饋，尤其是緊急變線的動(dòng)作毫無拖泥帶水，整體性的動(dòng)態(tài)反饋?zhàn)尯芏嘈履茉窜囃麎m莫及，在底盤調(diào)校這部分現(xiàn)代這幾年的努力確實(shí)值得學(xué)習(xí)。

當(dāng)然，穩(wěn)定的駕駛感還得益于匹配的21英寸倍耐力蝎子胎，本身就是主打操控屬性，城市、高速、山路駕駛幫助很大。不過，同樣也要面對(duì)大尺寸薄胎帶來的細(xì)碎振動(dòng)感，以及走爛路時(shí)幾率更大的爆胎風(fēng)險(xiǎn)，建議根據(jù)出行路況考慮是否更換適合的輪胎。

這次和第五代勝達(dá)接觸有1000多公里，各種能涉及的路況也都體驗(yàn)過了，最大的感受是這臺(tái)車特別適合長途穿越自駕。設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、空間、駕駛，以及帶有自動(dòng)變道的智能駕駛輔助系統(tǒng)，都為長途自駕提供了最大的幫助。還有一點(diǎn)讓人欣喜，這臺(tái)車能加92號(hào)汽油！